Sonntag, 4. Dezember 2016

Renault Talisman 1.6 dci EDC Grandtour Initiale Paris - Zwischenbericht

Ich habe in der letzten Zeit nicht viel geschrieben, da ich beruflich sehr eingespannt war. Nun ist es aber an der Zeit mit annähernd 10.000 km meine bisherigen Erfahrungen zum Talisman nieder zu schreiben.

Der Umstieg vom Espace auf den Talisman ist nicht ganz friktionsfrei verlaufen, da mir das höhere Einsteigen schon besser gefallen hat. Allerdings muss man aber auch ganz klar sagen, dass der Talisman ein viel direkteres Fahrgefühl bietet wie der Espace und auch einige Vorteile bietet, die ich nicht mehr missen möchte.

Einer dieser Vorteile ist der günstigere Verbrauch, ich fahre im Durchschnitt, egal ob mit Sommer- oder Winterreifen mit einem Durchschnittsverbrauch von echten 6,3 - 6,4 l/100 km. Mit einer schmäleren Bereifung wären sicherlich Werte um die 5,5 l/100 km problemlos möglich, aber die 245er im Winter (18 Zoll) und Sommer (19 Zoll) verlangen nach etwas mehr. Die Kehrseite der Medaille ist aber eine hervorragende Fahrstabilität die man in diesem Segment nur schwer findet.

Ein weiterer Punkt ist die Federung, die im Talisman vermutlich wegen des niedrigeren Schwerpunktes besser anspricht. Mit der Zeit gewöhnt man sich ja an alles und ich bin erst kürzlich mit einem Kollegen in seinem Audi A4 Avant (ohne adaptivem Fahrwerk) mitgefahren und muss sagen, dass das eigentlich eine Zumutung ist, denn der Wagen federt in etwa so wie der Talisman im Sportprogramm und hüpft quasi über die Strasse. Natürlich sind das persönliche Empfindungen und ich fahre zu 95 % im Comfortmodus, aber wenn ich wirklich sportlich unterwegs sein möchte, möchte ich das sicher nicht in einem 150 Ps starken Audi A4. Der Talisman bietet auch wegen des verstellbaren Fahrwerks schon große Vorteile.

Zum Antrieb verliere ich noch ein paar Worte, da dieser auch heiß diskutiert wurde. Funktioniert ein 1,6 l Motor mit 160 Ps in so einem großen Fahrzeug?

Eindeutig ja!

Klar muss einem aber auch sein, das man ein sehr großes Auto hat und mit 160 Ps und 380 Nm kein Sportwagen vor einem steht. Im Alltagsbetrieb überzeugt der Antrieb aber sehr, da das Drehmoment bereits bei geringen Drehzahlen anliegt und das Doppelkupplungsgetriebe im gewählten Modus perfekt mit dem Motor zusammen spielt. Im Sportmodus vermittelt der Wagen sogar etwas Sportlichkeit, er hat in diesem Modus aber immer noch 160 Ps. Ich bin auch der Meinung das 200 Ps für wirlich sportliches Fahren eben so wie 250 Ps in einem so großen und schweren Auto zuwenig sind und selbst ein Audi A6 Diesel mit 313 Ps wirkt beim Ausbeschleunigen "gequält"

Wenn Sport, dass schon richtig z.B. in einem Alfa 4C, denn bei unter 1.000 km reichen auch 241 Ps für einen reinrassigen Sportler. 250 Km am Stück sind mit diesem Wagen aber eine Herausforderung.

Der Talisman bedient eine andere Klientel und stellt einen sehr komfortablen Reisewagen mit ausreichend Leistungsreserven zur Verfügung und das kann ich bestätigen als ich bei meiner letzten 800 Km am Stück Fahrt aus dem Wagen ausgestiegen bin - ohne Rückenschmerzen.

Mit meinem Espace hatte ich ja zahlreiche Probleme, teilweise aufgrund der Software, teilweise aufgrund der Hardware (Klimatisierung z.B.) und ich befürchtete, dass mich das unter Umständen auch im Talisman begleiten würde.

Kurz gesagt habe ich keines der massiven Probleme die ich im Espace hatte in meinem Talisman. Das einzige das ich von Anfang an hatte, war ein schief stehendes Lenkrad welches erst im 3. Anlauf wirklich zentriert eingestellt werden konnte, aber es wurde zwischenzeitlich gelöst und der Wagen ist auch zuvor gerade gefahren, es stand nur das Lenkrad nicht zu 100 % gerade. Durch die 4Control muss da einfach genauer gearbeitet werden.

Die Verarbeitungsqualität möchte ich als gut bezeichnen und um wieder den Vergleich mit dem A4 meines Kollegen zu ziehen, auch dieser ist nicht perfekt verarbeitet und ich möchte behaupten, das er in etwa mit dem Talisman vergleichbar ist. Auch dort gibt es minimalste Unregelmäßigkeiten bei Blenden im Innenraum, und auch dort ist die Seitenverkleidung in dem Bereich wo man den Ellenbogen abstützt nicht absolut geräuschfrei (ebenso wenig wie mein ehem. BMW 520dA). Auch treten beim Überfahren von Bodenunebenheiten keine Klapper- oder Scheppergeräusche auf.

Ich hatte kürzlich auch die Möglichkeit einen Alfa Giulia QV mit 510 PS zu fahren und auch andere aktuelle Modelle der Mitbewerber. Beim Alfa war ich froh, als ich wieder im Talisman saß, nicht weil die Motorleistung vergleichbar wäre, aber in allen anderen Punkten ist der Talisman dem Alfa bei weitem überlegen sofern man nicht wie Münchhausen auf einer Kanonenkugel reisen möchte. Sogar das Lenkverhalten ist beim Renault besser wegen der Allradlenkung.

Was ich aber damit eigentlich sagen wollte ist, dass das Multimediasystem R-Link 2 im Talisman im Vergleich zum Mitbewerb gar nicht so schlecht ist. Natürlich muss man sich einige Zeit nehmen um "seine" Einstellungen zu finden und in manchen Bereichen ist die Fülle der Möglichkeiten auch hinderlich, da man bei Renault wirklich alles einstellen kann, bis zu den kleinsten Details der Geschwindigkeitswarnung etc.

Ist man aber bereit das Gebotene anzunehmen und sich mit dem System auseinander zu setzen, kann man auch erkennen, dass viele Einstellungen nur 1malig gemacht werden müssen und dann fix gespeichert sind. Auch lässt sich das System im Talisman komplett über den Dreh-, Drück-, Schieberegler einstellen, sodaß man die Touchfunktion die im Fahrbetrieb suboptimal ist, gar nicht braucht.

Natürlich gibt es bessere Systeme die vielleicht intuitiver zu bedienen sind, ich würde mir bei der Konfiguration der Widgets noch etwas mehr Spielraum wünschen bzw. eine höhere Anzahl, aber im Hinblick auf den Preis ist das Gebotene schon sehr gut. Bei vielen Modellen im Renaultprogramm ist das R-Link 2 bereits Serie - das sollte man nicht ganz vergessen und irgendwo muss auch der Preisunterschied zu einem vergleichbaren Premiumwagen von 25 - 30.000,- !! Euro ja herkommen.

Zum BOSE Soundsystem wurde in verschiedenen Foren viel geschrieben, viel kritisiert, viel gelobt - einfach ausgedrückt: Es erfüllt sicher nicht alle Ansprüche.

Viele bemängeln die nur rudimentären Einstellmöglichkeiten von Bass/Treble und Fader/Balance. Das kann man jetzt sehen wie man will, ich persönlich sehe es eher positiv da viele Einstellmöglichkeiten auch viele Verstellmöglichkeiten gibt und man kann ein gutes System auch verschlimmbessern. Wenn man gewisse Einstellmöglichkeiten gar nicht hat, erübrigt sich das auch.

Vor allem wenn gutes Material als Quelle vorliegt bietet das System (ebenso wie bei DAB) ein beeindruckendes Klangerlebnis. Speziell bei Musik wo viele Nuancen zu hören sind wie bspw. bei Klassik spielt es seine Stärken aus, aber auch bei Liedern aus der Hitparade. Die Centerpoint Technologie mit Surroundlautsprechern und Centerspeaker bringt wirklich was!

Das das System nicht mit einem B&O oder Burmester System des Mitbewerbs, welches alleine 5-8.000,- Euro kostet, mithalten kann muss einem klar sein. Auch ersetzt der kleine Subwoofer in der Reserveradmulde nicht ein Bandbassgehäuse mit 120 l Volumen und zwei 30er Subs mit 1,5 KW Leistung. Der Hersteller versucht für die Kerngruppe ein schönes System anzubieten und ich bin der Meinung, dass das auch gelungen ist. Für alles was darüber ist, muss man den Spezialisten aufsuchen und entsprechende Umbauten vornehmen oder eben ein anderes Fahrzeug (um vermutlich mindestens den doppelten Preis) mit oben genanntem System erstehen.

Die Platzverhältnisse im Talisman sind auch wirklich gut und vergleichbar mit einem Audi A6 den ich kürzlich fuhr. Die Qualität der Sitze ist wirklich beeindruckend unter der Voraussetzung, dass man Komfortsitze vergleicht, und als ich zuletzt in der neuen E-Klasse mit selbigen Sitzen saß war der Umstieg in den Talisman kein Abstieg, sondern eher ein Umstieg, denn die Sitzqualität war vergleichbar. Zusammengefasst möchte ich sagen, dass der Talisman in jedem Bereich eine ordentliche, sehr gute Leistung im Vergleich zum (auch Premium-) Mitbewerb bietet, und das für einen wie ich finde sehr günstigen Preis.

Wo liegen dann die kleinen Schwächen des Wagens?

Ein Thema das mich jetzt schon seit einem Jahr begleitete ist das R-Link 2, die komplett neue Plattform von Renault, die in der Version 1 eine mittlere Katastrophe war, seit der Version 2 (ab Jänner 2016) aber schon wesentlich besser und in den letzten Monaten immer ausgereifter wurde. Die Version 3 steht in den Startlöchern und ist beim neuen Scenic bereits verfügbar. Echte Probleme habe ich damit jetzt keine mehr, die Navigation funktioniert mittlerweile zuverlässig, ich habe keine Abstürze mehr und meine Einstellungen bleiben auch alle gespeichert.

Der Radioempfang ist größenteils ok, es gibt aber besseres speziell wenn die Antenne nicht auf die Scheibe geklebt ist. Auch Softwaremäßig wurde bedeutend nachgebessert und der Radio funktioniert mittlerweile gut, wobei das auch regional unterschiedlich ist.

Natürlich wäre es auch super wenn der adaptive Tempomat unter 50 bzw. über 140 programmierbar wäre (regeln tut er dann zwischen 40-140). Das war mir aber vorher bekannt und wenn das für jemanden ein Ausschlusskriterium ist muss man sich ein anderes Fabrikat kaufen. Wenn der ACC regelt funktioniert das aber sehr gut und zuverlässig.

Die Fusswedelfunktion für die elektrische Heckklappe ist eher ein Witz, sie funktioniert speziell jetzt im Winter nicht zuverlässig und bevor ich da 5mal herum wedle betätige ich gleich den Taster an der Heckklappe. Mich würde ja interessieren ob das beim Mitbewerb auch nicht besser funktioniert oder ob die verbaute Technik da auch Probleme macht.

In der Summe der Eigenschaften muss ich aber gestehen, dass Renault ein wirklich gutes Fahrzeug auf die Räder gestellt hat und wenn ich jetzt vor der Wahl eines neuen Fahrzeuges stehen würde und das Budget um die 40.000,- Euro liegt, würde ich mich wieder für den Talisman entscheiden.